クロスバイクのドロップハンドル化やカンチブレーキのVブレーキ化などで避けて通れないのがレバーとキャリパーの相性問題です。 特に注意が必要なのがstiレバーとvブレーキの組み合わせです。 この組み合わせでは、レバーを握り込んでもVブレーキがあまり動きません。 何故 v クロスをキャリパー化するん？ フラットバーハンドルをドロップハンドルに変えたいから！ もっと言えば sti (シマノ・トータル・インテグレーション) と呼ばれるドロップハンドル用のブレーキレバー兼 変速レバー (シフター) を使いたいから！ と決めつける。 vブレーキ仕様のフラットバークロスバイクのドロップ化に使えます。 MTBにスリックタイヤを履かせて、ドロップハンドルもいいかもしれません。 DIA-COMPE 287V 2個（ペアー） ダイアコンペ ロングアームカンチブレーキ対応 ブレーキレバー ROAD・RACING用 クロスバイクのカスタマイズが進んできて、自転車に愛着が湧いてくるとついつい考えてしまうクロスバイクのドロップハンドル化。. vブレーキクロスバイクのままドロップハンドル？ 「vブレーキのまま何とか出来ないの？」 という人もいるでしょう。 別に出来ないこともないです。 僕も一時期、ミニベロでやってみたことがあります。

vブレーキのbd-1をドロップハンドル化する。,自転車と本についてあれこれ書いて行くんです。ロードバイク、クロスバイクの初心者向きの話から、ぐだぐだと半ば無意味なマニアックなお話まで。旅に出ている間は旅の写真や文をアップロード出来たら良いなと思っています。 クロスバイクをドロップ化するのに必要なものは何ですか？という質問を頂きましたので、回答いたします。車種が書かれていませんが、一般的なクロスバイクであるジャイアントのエスケープr3のようなmtbコンポの3×8変速の場合を考えてお答えいたします クロスバイクのドロップハンドル化 クロスバイクのハンドルをフラットからドロップへ変更希望のご依頼です。 車体はRITEWAYのシェファード シティ、変速が前3 x 後8、Vブレーキ仕様になります。 クロスバイクをカスタムしていくとやりたくなるのがドロップハンドル化。見た目もかっこよくなりお得に見えますが実はデメリットもあるんです。そこでここではクロスバイクのドロップハンドル化の利点・欠点の他おすすめブレーキやシフターもご紹介していきます。 giant社のクロスバイクのescape airをブルホーン化するするためにブルホーン化について調べると、ブルホーン化と言っても、ブレーキの取り付け位置やシフトレバーの種類等の違いで、いろいろな仕様が ロード化について考える、クロスバイクにドロップハンドルを付けて1年がたったからブログ記事にしてみました。ドロップハンドルを付けて少しでも加速が欲しい人に読んでもらいたい 中身の少ない記事ですが俺の気持ちが入っていますww ところが今回はクロスバイクをドロップハンドル化したので、キャリパーブレーキを付けることができず、vブレーキのままだ。つまりブレーキ側にもレバー側にもブレーキの調整がなく、ネジを回すだけの簡単なブレーキ調整ができない。これは盲点だった。 しかし、ネットでドロップ化について検索すると、「やるもんじゃないよ」と肯定的な意見はあまりみられません。 vブレーキはロードバイクのブレーキレバーでは引けません。 ドロップハンドルでvブレーキを活用したい場合はコンパクトvブレーキに交換する必要があります。 コンパクトvブレーキはsoraグレードしかないので仮にsoraでvブレーキロードバイク化をするなら クロスバイクにドロハンは付けられるけど… クロスバイクにドロップハンドルを付けることは可能です。 ただ、ドロップハンドルにしたからと言ってロードバイクにはなれないです。 クロスバイクとロードバイクはパッと見、 クロスバイクの改造カスタマイズをしてロードバイク化していくと、行き着くところはクロスバイクのフラットバーハンドルをドロップハンドル化することになります。.